留给车企争夺排位的时间不多了

车企们交出了价格战暂停、" 反内卷 " 后的第一个月销量。

7 月初，比亚迪、吉利等车企放弃 " 一口价 " 的低价卖车模式，体量更小的造车新势力因此获得喘息空间。但这不意味着竞争烈度下降，7 月只能算汽车业竞争的中场休息，只是头部公司还没找到新的竞争锚点。

回看整个上半年的销量，除异军突起的小米和成功翻身的小鹏外，多数车企距离年初定下的销量目标还有较大距离。

今年下半年或将是大部分车企阶段性 " 最后的狂欢 "。新一轮购车周期可能在今年年底结束，汽车换购、购置税减半等优惠政策也可能在年底结束。

在这个意义上，下半年是大部分车企最后争夺排位的机会。如果在这轮购车高峰末尾抢到有利位置，当周期过后，可能就要花更多力气追回来了。

本期《车圈脉动》VOL.8，带大家简略一览中国新能源汽车目前的竞争形势。

【新能源汽车品牌交付情况】

新能源汽车品牌 7 月数据如下——

自主品牌方面，比亚迪和吉利依旧引领中国新能源的大盘节奏，有点 " 比降吉升 " 的意味。

比亚迪 7 月份销量 344296 台，其中乘用车 341030 台，环比 6 月下降 9.7%。比亚迪主品牌双网、方程豹、腾势等细分品牌都出现了不同程度地环比下滑。

吉利新能源车型（涵盖吉利、领克、极氪品牌）7 月新能源车型销量突破 13 万辆。其中，银河品牌销量达到 95043 台，同比增长 237%（仅星愿一个月就贡献了 44286 台），极氪科技集团销量为 44193 辆。

【理想、埃安走了下坡路】

零跑在 7 月实现交付创新高，突破 5 万辆，站稳新势力榜首。截至目前，零跑年度目标完成率已经达到了 45.30%（销量目标为 60 万台）。零跑在 7 月上市了两款新车——零跑 C11 和零跑 B 系列首款轿车 B01，售价覆盖 10 - 18 万元，依旧是主流走量的市场区间。

另一家表现亮眼的车企是小米。凭借 SU7、YU7 两个爆款产品，已经让小米排满了生产节奏。小米汽车一期工厂 2.4 万的产能早已满载，7 月份投产的二期工厂将成为之后交付量继续冲高的关键。

在同比上涨的大势中，理想和埃安出现同比下滑，尤为显眼，但原因并不相同。理想在 7 月底推出第二款纯电产品理想 i8，但上市之后反响平平，据我们了解，截至 7 月最后一天，理想 i8 的订单量在 7000 左右（理想还未发布战报公布订单量）。除了纯电车型的压力，理想 L 系列正受到其他车企不同维度的攻击。

埃安的处境更为艰难。网约车市场饱和让埃安从高位一路走低，埃安今年已通过多种营销方式进入 C 端市场，包括和郭麒麟的合作、和奶龙的联动等，但销量依旧承压。

鸿蒙智行，依旧靠问界撑场面。问界系列全系共计交付 40753 辆，占比超 85%，其他 " 三界 " 表现平淡。

【下半年，竞争还将升级】

上半年已经打响了 " 全民智驾赛跑 "、" 价格战 " 等战役，市场一度陷入混乱。后来随着监管介入，智驾乱象有所收敛，价格战的竞争也开始从面上消失，市场竞争不再只追求低价，而是逐渐回到产品力层面，开始 " 真刀真枪 " 的比拼，格局洗牌在即。

金九银十旺季即将到来，多数车企手上的牌还没出完。据不完全统计，鸿蒙智行至少有 5 款新车上市，包括享界 S9T、尚界 H5 和全新问界 M7、智界 R7、智界 S7 改款；零跑手上还有旗舰 D 系列、零跑 B05 两张牌；蔚来 ES8、乐道 L80 即将上市；理想还有另一款纯电车型理想 i6 未发。

家庭增换购需求存在，纯电即将迎来更大市场空间，竞争也将升级。今年年中，纯电大六座 SUV 产品上市热潮，理想 i8 和乐道 L90 已经率先出牌，纯电问界 M8 和六座 Model Y 也即将到达战场，瞄中的是家庭用户的增换购需求。随着入局者增多，竞争还将进一步升级。