t 精灵 1 号马年开运版还没卖完。" 近日，上海一家 smart 门店的管理人员吴阳向第一财经记者表示。这款车型在今年 1 月 1 日推出，号称限量 1000 辆，售价 13.99 万起，比普通版本的 smart 精灵 1 号门槛价低 1.5 万元。

据吴阳介绍，之所以未售罄，主要是因为这款车型需要全额缴纳约 1.2 万元的汽车购置税，因为 smart 公司操作失误，该车未被纳入 2026 年减免车辆购置税的新能源汽车车型目录。

即便如此，smart 精灵 1 号马年开运版仍比普通版本优惠了近 3000 元，仍未售罄也体现了 smart 当下的销售困境。

" 这批精灵 1 号均在去年生产，以限量 1000 辆的形式进行清库处理，清库背后的根本原因还是 smart 去年销量未达目标。" 吴阳称，smart 2025 年的销售目标最初定为 12 万辆，后下调至 8 万辆。

smart 并未公开其年销量目标和具体销量数字。但上险量数据显示，2025 年，smart 品牌的零售销量合计仅 3 万辆出头，月均销量不到 2567 辆，销量排名第 66 名，比排在第 65 名的长城欧拉还少 3000 余辆。作为对比，smart 在 2024 年的累计零售销量为 33280 辆。这意味着，在多了 smart 精灵 5 号（2024 年 10 月底上市）这个新车型的基础上，smart 去年销量依旧同比下降超 7%。

有奔驰背书，smart 销量为何仍连年下滑？

和中国市场众多造车新势力不同，smart 可谓是含着金汤匙出生，由戴姆勒（梅赛德斯 - 奔驰母公司）与瑞士手表公司 Swatch 在 1994 年共同创建，以生产小巧独特的双门微型车为特色，全球年销量最高达到 15 万辆。

但由于面向的是小众市场，smart 在 2017 年 ~2019 年间陆续在全球多个市场宣布停产。为复活 smart，吉利汽车和奔驰在 2019 年共同组建了一家股比为 50：50 的合资公司智马达汽车有限公司，即 smart 品牌全球公司，共同推动 smart 品牌向纯电动转型。

2022 年 4 月底，smart 推出了首款纯电车 smart 精灵 #1。新车由奔驰品牌设计，并基于吉利浩瀚架构打造，补贴后售价 18.16 万元起。

虽然有奔驰背书，但是 smart 接下来的发展并没有预想中顺利。根据上险量数据，smart 在首个完整交付年度 2023 年的零售销量为 42292 辆。

2024 年，smart 本欲开启全域跃迁的新阶段。为了强化中国营销团队的管理能力，smart 还召回了吉利系营销 " 老将 " 易寒，易寒担任 smart 品牌全球公司副 CMO 及中国营销公司 CEO，负责 smart 品牌在中国大陆地区的市场、销售及服务相关业务。

为了让销量有所起色，易寒就任后第一个大动作便是降价。2024 年 4 月，号称不打价格战的 smart 两款车型大降价，smart 精灵 1 号的起售价降至 15.49 万元，和老款相比下降了 2.41 万元；smart 精灵 3 号起售价为 16.49 万元，比老款起售价降低了 4.5 万元。

除此之外，原本定位智能纯电汽车品牌的 smart 也在去年 10 月底推出了插混版的 smart 精灵 5 号。

然而，这些举措显然未能扭转 smart 销量下滑的颓势。随着市场竞争压力越来越大，尽管 smart 在中国市场的在售车型每年增加，但其销量却连年下滑。上险量数据显示，2024 年 smart 在中国市场的零售销量同比下降 21.3%，至 33280 辆，2025 年进一步同比下跌超 7% 至 30799 辆。

渠道仍在快速扩张

" 高不成低不就 "，是刘芳在看完 smart 品牌门店后的最大感受。刘芳是一个 00 后女孩，也曾被 smart 这个 " 大玩具 " 吸引，但在看完 smart 精灵 1 号后，认为其品牌调性并没有树立起来，而且降价后的价格依旧无法和主流车企相比。

刘芳表示：" 销售人员只能反复强调 smart 的奔驰基因，以及面向对生活质量有追求的年轻人的品牌定位。‘（smart）毕竟有个奔驰 Logo，开出去别人一看是奔驰的’‘颜值好看，毕竟是奔驰’，这些话术销售人员反反复复说。"

smart 在售的车型有三款，分别是 smart 精灵 1 号，精灵 3 号和精灵 5 号，其中，售价较低的 smart 精灵 1 号是销量主力，去年累计零售销量为 20836 辆，另外，smart 精灵 3 号去年的零售销量为 4451 辆，smart 精灵 5 号（纯电 + 插混）为 5512 辆。

虽然 smart 销量连年下滑，但是终端仍在加速扩张。公开数据显示，2025 年，smart 全球门店总数同比增幅 25%，达到 688 家。其中东南亚、大洋洲、中东及拉丁美洲等新兴市场的零售网点数量激增 130%，达 72 家；中国市场门店数量增至 294 家，年增幅高达 43%。

这也意味着 2025 年 smart 的店均销量仅百余辆。吴阳向记者表示，尽管销量一般，但 smart 仍频繁开店、扩店，比如上海地区正在筹备新店，并且把商超店升级为 4S 店。据吴阳透露，2026 年 smart 的目标销量还是 8 万辆，因为今年是 smart 的 " 产品大年 "。

据悉，今年 smart 将正式推出 smart 精灵 2 号和 smart 精灵 6 号两款全新车型。其中，smart 精灵 6 号 EHD 已出现在工信部申报目录上，这是 smart 首款豪华掀背轿车；而 smart 精灵 2 号将延续 fortwo 的 A00 经典小车设计，采取双座布局。

但如今新能源车企逆势扩张的不确定性在增加。

2026 年市场竞争进一步升级，几乎已成行业共识。今年，新能源汽车购置税由原来的 " 免征 " 转为 " 减半征收 "。今年开年，车市已经遇冷。乘联分会数据最新披露的数据显示，2026 年 1 月 1~11 日，全国乘用车市场零售 32.8 万辆，同比下降 32%，环比下降 42%。其中，新能源车零售 11.7 万辆，同比下降 38%，环比下降 67%。

困局背后：" 轻奢电动小车 " 是个小众赛道

另一方面，smart 面向的轻奢电动小车市场并未培育起来。与 smart 一样，定位在这个细分市场的 MINI 品牌也遭遇了销售困境。

MINI 最早由英国设计师亚历克 伊兹高尼于 1959 年创立，1994 年被宝马收购，推出的 MINI Cooper 曾经风靡一时。与 smart 一样，MINI 也开启电动化转型。2019 年，宝马和长城汽车各持股 50% 成立光束汽车，生产电动 MINI。2024 年，电动 MINI COOPER 和电动 MINI ACEMAN 先后上市，但也很快在市场上遇冷。

2024 年 10 月，在上述两款车型上市后不久，MINI 中国紧急宣布降价，电动 MINI COOPER 售价调整至 14.88 万元起，起售价相比当年 7 月上市的 18.98 万元降低了 4.1 万元；电动 MINI ACEMAN 售价调整至 16.39 万元起，起售价相比于当年 8 月上市的 20.99 万元降低了 4.6 万元。

" 现在行业太卷了，一分钱不降价就没办法，卖不掉。" 上海一家 MINI 门店销售人员罗强向第一财经记者表示，去年 12 月，为应对购置税政策调整，MINI 也和其他品牌一样推出了购置税 " 兜底 " 政策，即只要消费者 12 月下单，无论何时交车，产生的购置税均由厂商承担。但上述销售人员表示实际 " 买的人太少了，没有多少辆 "，并没有达到营销预期。

今年 1 月 1 日，与 smart 一样，电动 MINI COOPER 也推出了限定配色 " 春日于海 "，限量 52 辆，售价 21.18 万元。但罗强告诉记者，截至 1 月 23 日，这款限定配色车型也并没有售罄。

与吴阳一样，罗强多次向记者强调，MINI 的价值不在于性价比或科技，而在于其独特的品牌调性和驾驶质感。" 喜欢这个车子你就会买它。但如果是追求性价比，追求高端科技，那不是 MINI 的目标客户。" 不过，罗强也承认，因为 MINI 的车型空间较小，不能家用，就排除了很大一部分主流用车群体。

但值得注意的是，电动车时代，尤其是在智能化浪潮下，汽车品牌影响力的 " 游戏规则 " 已经发生根本性改变，品牌调性不再是消费者的重要购车决定因素，传统品牌的溢价正在被不断抹平。

有上险量记录的 2025 年 3 月 ~10 月的 8 个月间，电动 MINI 上述两款车分别卖了 9088 辆和 1076 辆，加总零售销量仅一万辆出头，月均销量仅 1270 辆。

（文中吴阳、刘芳、罗强均为化名）