财联社 1 月 26 日讯（记者 刘阳）" 七年低息 " 正在成为开年车市最热门的竞争焦点。据财联社记者初步统计，继特斯拉率先推出 7 年超低息方案后，小米、理想、小鹏及吉利等车企迅速跟进，将车贷周期从传统的三年拉长至七年，一场以金融服务为核心的竞争突然席卷而来。
这场 " 金融大战 " 由特斯拉于 1 月 6 日率先点燃，其针对 Model3、Model Y 以及 Model YL 车型推出 7 年超低息购车方案，其中 Model YL 系首次开放该政策。以 Model 3 后轮驱动版为例，目前官网售价 23.55 万元，在不加装任何选配的情况下，首付 7.99 万元，贷款 15.56 万元，月供 1918 元，共分为 84 期，折合年化率 0.98%，7 年总利息仅 5000 多元，而这一利率仅为市场普遍水平（4%-8%）的 1/4，甚至低于部分银行理财收益。
" 车企打出‘补贴 +7 年超低息’金融组合拳，在短期内能够显著降低购车门槛。" 在行业人士看来，超低息政策可大幅减轻消费者购车时的资金压力以及后续的月供负担，精准刺激年轻群体、预算有限的刚需客群以及有换购需求的群体，从而快速拉动终端销量，帮助车企去库存、冲刺业绩。同时，这一举措还能对冲车市淡季带来的压力，带动上下游产业链回暖。
1 月 15 日，小米董事长兼 CEO 雷军亲自站台宣布，为响应用户对灵活购车的期待，从 1 月 16 日零时起，正式推出针对 YU7 推出 " 七年超低息 " 方案，适用于 2026 年 2 月 28 日（含）前完成下定的用户。根据新政策，消费者购买 YU7 可享最低 4.99 万元首付，月供低至 2593 元起，贷款期限最长可达 7 年。雷军更是直言不讳的表示，" 不少米粉留言希望我们也能提供类似的支持，我们认真听取了大家的声音。"
2026 年销量承压的理想则于 1 月 20 日 " 入局 " 这轮 " 金融大战 "。其官方海报称，" 首付 3.25 万元起，月供低至 2578 元，新车轻松开回家 "；针对 MEGA 与 i8，另有专属 7 年贷款方案，可享前三年免息，月供低至 2857 元。随后，小鹏汽车在官方金融分期页面直接标注 " 限时 6 年 -7 年低息方案 "，明确活动有效期与费率口径，以 " 全系可享 " 的覆盖面争夺春节前的新增订单。
此外，东风奕派在 " 国补焕新购享无忧 " 福利基础上加码，形成 " 金融减压 + 权益赋能 " 的双重保障；而吉利银河近期也加入战局，为银河 M9 车型量身打造 7 年低息方案，活动限时至 2026 年 2 月 15 日前下单。
车企激进金融策略的背后，是销量压力与技术迭代的双重驱动。根据现行新能源汽车购置税减免政策，2026 年和 2027 年购置新能源汽车将从 " 免征 " 调整为 " 减半征收 "，减免税额不超过 1.5 万元。在调整购置税政策的同时，去年 10 月工信部等部门发布公告，明确自今年 1 月 1 日起，享受购置税减免的车型技术要求会变得更加严格，这也推动新能源汽车产业进一步从价格竞争转向技术比拼。
乘联分会数据显示，1 月 1-18 日市场零售 67.9 万辆，同比去年同期下降 28%，较上月同期下降 37%；今年以来累计零售 67.9 万辆，同比去年同期下降 28%。其中，1 月 1-18 日新能源车市场零售 31.2 万辆，同比去年同期下降 16%，较上月同期下降 52%；今年以来累计零售 31.2 万辆，同比去年同期下降 16%。
尽管低息方案短期内能刺激消费，但其长期效果仍需观察。前述行业人士认为，从行业层面来看，头部车企凭借资金实力和规模优势，能够承担贴息成本，进一步巩固市场份额；而中小车企若被动跟进，由于本身利润空间较为狭窄，叠加贴息支出将面临更大的经营压力，这可能会加速行业的洗牌进程。
