界面新闻记者 | 高菁 马悦然
界面新闻编辑 ｜张慧
宁德时代(300750.SZ/03750.HK)要收购华为数字能源了？
自去年12月以来，关于这笔“天价交易”的传言便在新能源行业流传。彼时，界面新闻就上述消息分别向两家公司求证，但双方均未作出回应。
多位业内人士曾对界面新闻称，听说过相关消息，双方有过接触，但此事还没有定论。
2026年以来，相关传闻再次发酵，甚至衍生出多个版本，包括宁德将收购华为数字能源逆变器、储能等核心业务，地方国资接盘后者其他资产等。
截至界面新闻发稿，两家巨头均未对此作出回应。
“宁德时代需要进一步向下游探索，不能停留在提供电池层面，因此在新能源汽车领域力推换电。在储能领域，它要收购华为数字能源，我觉得可能性较大。”真锂研究院创始人墨柯向界面新闻表示。
对于华为而言，墨柯认为，“他们需要资金去做一些更重要的事，比如国家级层面的芯片、鸿蒙系统等”，通过出售华为数字能源，华为能够换取巨额资金，并彻底摆脱非核心业务的竞争与消耗。
成立于2021年6月的华为数字能源，是华为技术有限公司(下称华为)的全资子公司，也是后者面向清洁能源领域的核心业务载体。根据官网信息，华为数字能源主攻融合数字技术和电力电子技术，发展清洁能源与能源数字化等。
“抓住数字能源大发展的机会窗，扑上去、撕开它。”任正非在2021年华为年度工作会议上曾针对数字能源表态称。他认为，低碳化、电气化、数字化转型的机遇，是华为实现快速发展的大好机会，要在数字能源领域做到技术扎根。
虽然华为数字能源成立至今不足五年，但华为自30多年前就开始研发通信电源，在能源领域进行了布局。因此，华为数字能源有着较为深厚的技术基础。
华为数字能源当前业务涉及智能光伏、储能系统、智能电动、超充网络等。其2024年营收约686.78亿元，同比增长24.4%，占华为总营收近8%，是其第三大业务板块。
近700亿元的营收规模，在整个光储市场中位列前茅。对比看，同是逆变器和储能龙头的阳光电源，2024年营收为778.57亿元。
逆变器和储能，是华为数字能源的核心增长引擎。
在逆变器领域，该公司长期居于龙头地位。根据伍德麦肯兹《2025年全球太阳能逆变器市场份额报告》，2024年全球光伏逆变器出货量增长10%，达到589 GW，华为和阳光电源连续10年分别位居排行榜第一和第二。
另据行业分析机构InfoLink Consulting排名，2025年前三季度，华为排名全球储能系统出货量榜单第五，前四分别为特斯拉、阳光电源(300274.SZ)、比亚迪、中车株洲所。
此榜单前十名中，并未出现宁德时代的身影。宁德时代此前专注于储能的电芯供应，自2023年才开始频频以系统集成商身份，出现在招投标市场中。
电芯是储能集成系统的核心环节，约占设备总成本的五成。
宁德时代是当仁不让的电芯王者。其已连续八年位居全球动力电池榜首，去年1-11月市占率达38.2%；在储能电池市场，亦以约30%的份额稳居全球第一。去年上半年，这两大领域为其贡献了近九成的营收。
但“宁王”并非高枕无忧。
中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，去年宁德时代国内动力电池装车量约333.57 GWh，市占率为43.42%，同比下滑1.67个百分点。这是同期前十五榜单中，市占率下滑幅度第二大的企业，仅次于比亚迪(002594.SZ)。
与之形成对比的是，国内动力电池装车量排名第三至十五的二、三线电池厂，仅两家市占率出现下滑，其余均同比有所增长。这意味着，国内二、三线电池厂商正在加速向上追赶。
卓创资讯富宝锂电分析师董云帆此前向界面新闻指出，当前二、三线电池厂商的竞争优势，已不仅仅只聚焦在价格方面，其产品质量也有所提升。
与此同时，为降低供应单一化风险，控制电池采购成本，包括理想、小鹏、零跑、广汽埃安在内的众多车企纷纷引入二供、三供，进一步向二、三线电池厂商分摊了两家龙头企业的市场份额。
在此背景下，宁德时代与整车企业博弈时的话语权将受到削弱，其未来的市场份额和利润空间也会被同步压缩。
宁德时代在储能电池市场也面临类似的情况。韩国研究机构SNE Research数据显示，去年，包括海辰储能、中创新航(03931.HK)在内的二线电池厂，储能电芯出货量增速均远超宁德时代。
去年上半年，宁德时代储能电池系统的营收284亿元，较上年同期减少1.47%。
宁德时代迫切需要进一步巩固自身竞争力，延伸产业链布局，是选择之一。
在储能系统集成领域，华为的品牌优势较宁德时代更强，尤其体现在海外市场的认可度上。
同时，华为数字能源在逆变器的技术沉淀，使得其对于电网运行逻辑与并网需求理解更为深刻。在未来储能的构网技术、户储等TO C业务端发展，华为数字能源优势更为突出。
有不愿具名的业内分析师向界面新闻分析称，作为电芯厂商的宁德时代，在能源系统软件层面的能力较为欠缺，而华为在软件方面的优势恰好能够起到弥补作用。
在储能电站的长期规划与实时电力调度上，华为在数字化和AI方面的能力也能起到关键作用，助力宁德时代实现从电芯到电站的全链条闭环。
在宁德时代动力电池业务对应的下游汽车领域，华为的业务布局也能与其形成协同。
公开资料显示，华为数字能源已为50多款主流车型，提供DriveONE电驱动系统(多合一动力总成)与动力云解决方案。
此外，华为数字能源的光伏业务，也是宁德时代实现零碳野心所需的一大引擎。
宁德时代董事长曾毓群曾在去年5月的港股上市仪式上表示，宁德时代不只是电池零部件制造商，也是系统解决方案提供者，更致力于成为一家零碳科技公司。
在2024年报中，宁德时代首次将“零碳解决方案”列入了公司战略方向，作为减少对化石能源依赖的重要一环。
此后，宁德时代相继在海南等地多地开展零碳试点示范，推动绿电直供、源网荷储微电网以及构网型储能等项目落地，以打造“零碳新基建”版图。
2022年，曾毓群就曾透露，宁德时代在开发钙钛矿等下一代光伏技术。2024年，宁德时代子公司时代绿能还接连收购了主要建设小型光伏电站的溧阳乐叶和光伏生产设备制造商西甲能源。
宁德时代与华为的这笔交易看似逻辑自洽，但想要落地并不是易事。
首要问题是巨大的估值鸿沟。业内传闻华为数字能源要价4000亿元，宁德时代只能接受1500-2000亿元左右，双方难就收购价格达成一致。
过高的收购价格，将改变宁德时代的资产情况，也将给其带来巨大的财务负担和投资回报压力。
站在华为数字能源的角度，其一旦脱离华为体系，将失去华为带来的品牌溢价、资源和集团层面的技术协同等。且华为也将失去重要的营收来源和新增长点。
在合规层面，业内有猜测称，宁德时代收购华为数字能源可能触发反垄断审查。但有律师对界面新闻称，如果真要收购，一般会提前向市场监督管理总局申报，不一定会引起反垄断调查。
