界面新闻记者 | 田鹤琪
界面新闻编辑 | 张慧
随着国家“双碳”战略的深入推进，氢能已从早期的技术验证阶段，逐步迈向商业化应用的关键拐点。与此同时，氢能在“十五五”规划建议中，被列为前瞻布局的未来产业，在未来五年国家能源体系和绿色发展中的战略地位进一步提升。
2026年上海两会期间，上海市政协委员、重塑能源集团股份有限公司(02570.HK)董事长兼CEO林琦，围绕“推动上海氢能产业高质量发展”提出多项建言。
林琦在接受界面新闻采访中表示，在上一轮燃料电池汽车示范应用城市群政策的推动下，中国氢能产业链已基本形成，八大核心零部件实现自主可控。
作为燃料电池汽车示范城市群的牵头城市，上海在培育国际竞争力企业集群、掌握核心技术等方面成果显著，累计推广氢能汽车超5000辆。
在林琦看来，未来上海氢能产业仍需突破三大关键瓶颈。
首先是氢能重卡的跨区域应用规模仍需突破。“虽然技术上已具备规模应用条件，但目前的推广仍以点状示范为主，缺乏成体系的跨区域干线网络。”林琦称。
其次，氢能多元应用格局仍待突破。上海作为全球第一大集装箱港口和国际航运中心，通过氢的综合能源属性，具备打造国际航运绿色燃料加注中心和交易中心的天然优势。
最后，具备明显国际竞争优势的龙头企业仍需培育。林琦认为，面对国际巨头的长期竞争，上海虽有技术领先的头部企业，但仍需持续在技术、成本、标准制定和国际市场拓展上给予更强有力的系统性支持，以巩固优势。
针对上述问题，林琦提出三方面建议。
其一，继续支持燃料电池汽车规模化应用，打造氢能高速走廊示范样板。其中包括建设跨区域氢能网络，重点打造长三角、京沪、长江沿线交通走廊。联合沿线省市，研究高速费减免、氢气制储运加协同、安全监管互认等一体化政策与标准。
推动氢能重卡在港口、园区、钢企等重点场景的规模化运营。“目前国内同类场景（如山西钢企周边） 已实现单车年运营超20万公里、氢耗7-9kg/百公里的成熟数据。”林琦认为，可借鉴该模式，扩大氢能重卡在集装箱转运、大宗物资运输等中长途场景的应用规模，打造若干条可持续性的示范线路。
同时，鼓励在高速服务区、物流枢纽布局油氢合建站、制加氢一体站，推动与周边地区共建氢气储运基础设施，力争车用氢价格逐步趋近25-35 元/公斤。
“预计到2030年，全球已交付甲醇燃料船舶将超410艘，其中近一半在中国加注。上海港在2025年3月已完成首次批量加注国产绿色甲醇。”林琦告诉界面新闻。
在此背景下，他提出的第二个建议是，加快国际航运绿色燃料加注中心建设，通过本地资源和市外布局，进一步推动以绿色甲醇为代表的氢基能源规模化应用。
他还支持在宝武等企业开展“氢冶金”、“氢化工”示范，并在数据中心、园区等场景推动氢能热电联供、分布式能源系统集成应用。
其三，林琦建议称，发挥龙头企业牵引带动作用。支持开发更高功率等级、功率密度、寿命的燃料电池系统及零部件产品，实现大批量市场应用。
此外，打造具有国际影响力的氢能创新生态与产业集群，鼓励产业链龙头企业整合资源，牵头组建创新联合体；强化金融与人才支撑体系，引导社会资本设立氢能专项基金， 制定专项人才政策，引进培育氢能领域战略科学家与卓越工程师等。
