随着 2025 年中国新能源汽车渗透率突破 50% 大关，全球车企的销量排名发生了新的变化，中国车企的排名再度攀升。
据各车企发布的销量数据（下同），2025 年，全球汽车销量前 10 名的排名序列较为稳定，丰田、大众汽车、现代起亚仍旧稳坐前三甲，销量分别约为 1132 万辆、898 万辆、727 万辆。
紧随其后，两家中国车企在榜单中的成绩尤为亮眼。比亚迪依然超越通用汽车、福特汽车两家美系车企，以年销 460 万辆的成绩，稳居全球车企销量第 5 名。吉利控股集团的排名由 2024 年的第 10 名上升至 2025 年的第 7 名，年度销量首超福特、本田、日产三大全球车企。
与之相反地，日产全球销量从 2024 年的 334 万辆，下降至 2025 年的 320 万辆，销量同比降幅扩大至 4.4%，销量排名跌至全球第 10 位。
2025 年，全球汽车市场竞争持续激烈，中国两大车企比亚迪、吉利年度销量均超 400 万辆稳坐全球汽车销量前 10 名的位置，超越福特、本田、日产。
具体来看，新能源汽车仍是比亚迪稳住全球排名第 5 名的主因。2025 年，比亚迪新能源汽车销量达 460 万辆，同比增长 7.73%，连续 4 年位居全球新能源汽车第一名的位置。当年，比亚迪销量的增长主要来自于海外市场，海外销量超过 104.9 万辆，同比增长高达 145%。
2025 年，比亚迪海外乘用车销量最高的国家是墨西哥，全年乘用车出口销量约 13 万辆；第二大出口国是巴西，全年销量约 11 万辆。上述两大国家合计出口销量近 25 万辆，占据比亚迪乘用车出口前十国家的 40%。
此外，2025 年，比亚迪在欧洲、东南亚等区域的多个国家销量已经超过特斯拉。比如，在新加坡、马来西亚，比亚迪销量已达特斯拉的 2~3 倍；在英国，比亚迪当年销量超过 5 万辆，同比激增 485%，超越特斯拉；在德国、意大利等传统汽车强国，比亚迪年销量均突破 2 万辆，同样超越特斯拉。
另一边，吉利集团的排名从全球第 10 位跃升至第 7 位，背后的原因同样离不开新能源汽车。2025 年，吉利集团销量首次突破 400 万辆，其中新能源车型销量达 229 万辆，同比增长近 6 成，新能源渗透率提升至 56%，电动化转型效果显现。
从战略层面看，今年吉利集团深入践行了《台州宣言》，完成了吉利汽车与极氪智能科技的合并，推动资源整合。沃尔沃的新能源汽车销量达 32.33 万辆，新能源渗透率达 46%，加速新能源转型。2026 年，吉利汽车全年销量目标为 345 万辆，其中新能源目标 222 万辆。
两大中国车企的销量增长的背后是中国新能源汽车稳步向上。中国汽车工业协会数据显示，2025 年，中国汽车产销量均突破 3400 万辆，再创历史新高。其中，新能源汽车产销量均超 1600 万辆，同比增速双双超过 28%，连续 11 年位居全球第一。同时，新能源汽车国内新车销量占比突破 50%。
2025 年，日系老大哥丰田销量再度攀升，年度销量达 1132 万辆，同比增长 4.6%，连续 6 年位居全球车企销量第一名，并进一步拉大与第二名大众的差距。分区域看，在美国市场，丰田与雷克萨斯销量增长 8%，混动车型成主要销量来源；日本本土市场，丰田销量增长 12%，占丰田全球销量约 18%；中国市场，丰田销量止跌回升，同比微增 0.2%。
对比丰田，本田和日产的日子有些不好过。2025 年，本田全球销量为 352.2 万辆，较去年同期 381 万辆下降了 7.56%。分区域看，北美市场仍然是本田主要销量来源地。当年，本田在北美卖出了 162.61 万辆，较去年微增 0.6%。但在欧洲和中国市场，本田的销量都出现了明显下滑。其中，本田 2025 年在欧洲市场卖出了 8.87 万辆，较去年同期的 9.95 万辆下滑了 10.85%。在中国市场，本田 2025 年卖出了 64.70 万辆，较去年同期的 85.37 万辆，同比下滑了 24.21%。
日产艰难的处境也愈发明显。2025 年，日产在全球车企销量 TOP10 的排名从 2024 年的第 9 名再下跌 1 位，直接垫底。分区域看，日产中国区销量下滑直接影响着日产全球销量。日产数据显示，日产中国 2025 年销量约 65.3 万辆，同比下降 6.26%。这也是日产在华连续第 7 年销量下滑。
回顾 2025 年，日产为重振经营做了很多工作，比如：在全球范围内关工厂、卖掉总部大楼等。未来，日产如此大刀阔斧地 " 节衣缩食 " 仍将继续。根据规划，日产将暂停 2026 年之后的新品研发；到 2027 财年，日产将把全球范围内的工厂从 17 个砍至 10 个，同时裁员人数达 2 万人。
值得一提的是，2025 年下半年，本田、日产曾因安世半导体的缺芯问题，受到不同程度的影响。本田位于美国、加拿大、墨西哥的工厂均进行了生产调整，中国部分工厂也短暂停产。日产在日本国内的工厂也进行了生产调整，且预计由于半导体短缺等因素，当年营业利润将产生 250 亿日元的影响。
( 本文来自第一财经 )
