新能源汽车行业的“智驾”宣传纷纷改为“辅助驾驶”。据媒体报道，小米、理想等多家新能源车企，近期都降低了“智驾”的使用频次或换了说法。如“小米智驾 Pro”更名为“小米辅助驾驶 Pro”，理想产品线负责人李昕旸发微博介绍理想L6智能焕新版，也强调是“辅助驾驶焕新”。
从“智能驾驶”到“辅助驾驶”，一词之差，意义大不相同。前者配合“脱手驾驶”“全程零接管”“智驾如老司机”等传播术语，给人的感觉就是“自己不用开”甚至“比人开得好”，这些推介话术显然有误导消费者之嫌；而后者明确其为辅助工具，而非司机替代品。
“智驾”改“辅助驾驶”，这不仅是一个信息传达的精准度问题，更是法律问题和安全问题。
须知，每一句宣传语，都应是一次庄严的承诺。暂且不说，一些夸张的宣传术语与实际功能并不相符，涉嫌违反广告法；具体到行业内部，也违反相关管理规定和标准。
我国现行的《汽车驾驶自动化分级》标准，将驾驶自动化分为0-5级。其中0-2级为辅助驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；3-5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。
目前，尚未见到3级自动驾驶汽车获得准入许可。这也就是说，市场上的这些新能源汽车都还只是辅助驾驶，一些企业搞抢跑式宣传，明显“超标”了。
2024年底，工信部明确提出禁止使用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊词汇，统一推广“组合辅助驾驶”等术语。今年4月，工信部装备工业一司在相关会议再次强调，汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，并规范功能命名。
从这波较为统一的“表述改动”来看，既有政策落实的推动，恐怕也有相关事故的警示。
近年来，因驾驶人错误使用辅助驾驶导致的交通事故并不罕见。部分驾驶人开启辅助驾驶后，更是天真地出现玩手机、观影、睡觉、吃东西等危险举动，不仅明确违反道路交通安全法律法规，也对其他道路使用者的安全构成严重威胁。
回头想想，辅助驾驶本应该是让开车出行更安全，而不是成为一种风险隐患。这当中的落差和错位，究其原因还是一些企业在宣传推介过程中，本身就跑偏了。如今，舆论场上出现了不少批评“智驾”的声音，长期来看，这样的宣传也只会适得其反，不仅无法真正赢得消费者的信赖，还很容易让人反感。
说句不中听却中用的话：让消费者对产品产生本不该有的期待，或者在现阶段还无法实现的期待，不仅对消费者来讲是危险的，对企业来讲同样是危险的。
我国新能源汽车这些年发展迅速，新品牌、新车型、新技术不断涌现，百姓喜闻乐见，不少消费者也用真金白银给予支持。越是在发展势头大好的语境下，越不能飘，不能浮躁，要踏踏实实走好每一步。
驾驶者当然应该拥抱技术的进步，但这个过程有必要是理性而审慎的，而非盲目又浮夸的。任何技术应用的前提，都该把安全摆在第一位。“智驾”改“辅助驾驶”，是一次行业性的纠偏，同时也重新让车企意识到，要对法律法规严格遵守，对生命安全充分敬畏。
