每天穿梭于美国高速公路系统的数千辆半挂卡车，都隐藏着一个秘密：它们的装载率仅约为 50%。
这种低效背后，蕴藏着一个价值数十亿美元的市场机遇。货运（Uber Freight）、Flock Freight 等多家企业已在追逐这一机遇，将其纳入更广泛的商业模式 —— 为卡车司机与货主搭建匹配平台。
总部位于旧金山的初创公司 Oway，正聚焦于一种更细分的商业模式，其定位更贴近 “货运版优步”，尤其针对效率最低的长途运输线路。不过，该公司认为，这种模式的规模足以扩大到对美国经济产生影响。
Oway 成立于 2023 年，得到了创业孵化器 Y Combinator（简称 YC）和投资机构 General Catalyst 的支持。为实现上述目标，该公司近期完成了一轮 400 万美元的种子轮融资。创始人菲利普・纳贾福夫（Phillip Nadjafov）向科技媒体 TechCrunch 表示，投资者之所以认可 Oway 的理念，是因为其公司已通过新旧技术的巧妙结合，将美国境内托盘货运成本降低了 50%。
当然，其中少不了人工智能技术的助力 ——Oway 开发的机器学习系统，可帮助匹配货物与卡车的空箱空间，并规划便捷的目的地（或短途绕行路线）。此外，Oway 还将货运相关的标准运输单据与保险文件流程实现了自动化。
但 Oway 这套 “货运拼单” 模式得以落地，核心在于全美卡车普遍安装的 “电子日志设备”（Electronic Logging Devices，简称 ELDs）。
大约十年前，美国政府强制要求卡车安装 ELDs，旨在通过取代纸质行车日志，提升货运安全性与效率。这一举措使得货主和司机更难规避联邦政府关于最长驾驶时长的规定，理论上可减少司机疲劳驾驶的情况。
不过，许多司机对 ELDs 心存不满，担心其构成过度监控。另有证据显示，该设备承诺的安全效益可能被 “激进驾驶行为增加” 所抵消 —— 因为司机难以再虚报驾驶时长，为赶时间可能会选择更冒险的驾驶方式。
尽管存在争议，ELDs 仍是 Oway 业务模式的基石，因为这类设备能实时追踪卡车的精确位置。
借助这一信息，Oway 可与货主合作，确定靠近既定运输路线的货运目的地。纳贾福夫表示，卡车货箱通常存在空舱空间，此时 Oway 能帮助客户以远低于常规的成本，将货物装入这些空舱。
Oway 称，通过这种模式，从洛杉矶到达拉斯运输一个重量不足 2000 磅（约合 907 公斤）的托盘，成本可从约 220 美元降至最低 60 美元。
“没必要为了获得优惠运价，就非得租用一整辆 50 多英尺（约合 15.2 米）长的卡车来运输货物横穿全国，” 他说，“只要你有一个超过 100 磅（约合 45 公斤）的包裹需要跨州运输，借助当前技术，现在就应该能实现。而这正是美国货运行业面临的一大难题。”
纳贾福夫认为，这种供需错配不仅推高了运费和消费品价格，还导致碳排放增加，以及卡车司机等待时间延长。他表示，Oway 已着手解决这一问题，目前正与几家拥有数千辆卡车的大型企业合作，但因对方要求暂时保密，暂无法透露具体合作方名称。
按照纳贾福夫的说法，Oway 的商业模式融合了美国卡车货运两大主流模式的优势。
第一种是 “整车货运”（Full Truckload），即卡车货箱装满单一货主的货物，通常从起点直达终点，运输速度快但价格较高。
第二种是 “零担货运”（Less-Than-Truckload），即多个货主共享同一辆卡车的空间，成本更低，但运输时间更长 —— 因为货物往往需要在多辆卡车与仓库之间转运，才能抵达最终目的地。
纳贾福夫承诺，Oway 既能实现整车货运的速度，又能兼具零担货运的成本优势与灵活性。此外，通过在直达长途路线上运输更多货物，货物无需在卡车与仓库之间反复装卸，破损风险也会显著降低。
纳贾福夫强调，Oway 的所有业务均以 “去中心化” 模式开展 —— 这意味着公司不会试图买断整辆卡车的货舱空间，甚至还会与行业内的其他货运代理合作，同时服务于承运商与货主。
“我们希望 Oway 保持灵活性，未来有一天，新的企业和行业能基于这套基础设施的创新应用而诞生。” 他说。
纳贾福夫表示，已有其他国家的企业向 Oway 表达了合作兴趣，但目前这家初创公司仍聚焦于美国市场 —— 部分原因是 Oway 团队仅 12 人，规模有限；另一重要原因则是美国经济对卡车货运的高度依赖。
“卡车货运是一个价值万亿美元的行业，而空舱问题本身就造成了 1000 亿美元的损失，” 他说，“我认为，未来 10 年，这将为美国整个商业与物流行业带来极具变革性的影响，因为我相信，这种模式最终将成为大多数企业运输货物的默认选择。”
